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供应量也是下滑的,因为炼油厂会进行很多的处理升级,比如脱硫升级,会增加它的成本,所以我们统计全球的供应量也是下滑了10%左右,所以目前燃料油目前的格局是供需两弱,当然减弱的幅度和比例是一样的,接近平衡。所以对目前来说这个燃料油到底市场怎么应对,实际上我也不能百分之百确定,有的人说ok,我全部用超低流的燃料油,但是我们看一下它的价格基本上跟柴油的价格差不多,这个价格是非常非常高的,可以说比汽油价格还要高那么一点点。所以说对这个价格接受度到底怎么样,我保持一定的怀疑程度。还有一个问题,我把这个船进行脱硫,加一个脱硫装置可不可以?这只是缓兵之计,为什么?脱硫装置意味着什么?首先大船可以装,小船装不了,没这么多空间,还要运货,还有脱硫还要把废气排到海水里面,这对有些领域是污染,所以港口也会禁止这些脱硫的船进入港口,所以说可能最终的解决方案可能大家没办法去接受一个高成本的超低硫的产品,所以对供需两弱的产品我的想法你现在如果要去做交易的话只能去做一个买近抛远(新加坡市场,国内还要看现货的情况),还有我们现在看到全球公布的燃料油库存水平没有特别大的变化。左边的图是亚洲的燃料油库存水平,右边是美国和欧洲的库存水平,可以看到还是在一个历史的近高位水平,为什么还要去做一个买近抛远?因为这里面库存隐含了还有超低硫库存,真正高硫的燃料油跟我的新加坡朋友去交流的话,发现实际上只有120万吨,库存很少,就是说你交易的标的,国内对标的也是3.5%,交易的标的发现库存确实是少了,但是从基本面看不到这些因子,所以从物流的角度,从库存的角度来看,我觉得去做买近抛远是比较合适的,因为你看到的库存不是380这样的标准,库存确实越来越少。所以最近可以看到,可以再给大家看一下右边的图,就是国内燃料油对新加坡燃料油的价差,最近一个礼拜其实这个价差是飙升的,因为我是6月底做的数据。为什么会飙升?因为国内其实也缺这个货,从交易标的来看还是缺货,所以对一个交易者来说不仅仅要了解基本面,了解博弈情况,还要了解物流的冲击,所以实际上一个产业的情况是一个很复杂的动态的结果,我们要给你看所有客观的因子的展现,告诉你什么比较合适,有些东西我们自己也吃不准,我建议就不做,因为目前对新加坡的燃料油库存是高的,从库存或者物流的角度去做都不合适,但是从库存的角度和物流的模式去做一个买近抛远是合适的,什么时候改了投资标的了逻辑会发生变化,谢谢大家。

近几年也出现了金管局多次出手干预市场的情况,然而以往与本次也有不同之处,就是在于干预的方向,历史上金管局干预市场主要是在港元汇率触及强方时进行,其中在2012年、2014年和2015年,香港金管局分别买入138亿、97亿和92亿美元用以调控汇率。

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